Jak nám omezená nabídka ukradla Vánoce

Problémy s globálními dodavatelskými řetězci nejsou novinkou, ale jak k nim došlo a co to znamená pro naše vánoční dárky? V tomto článku diskutujeme o příčinách omezení nabídky a jejich dopadu na nákupy během dovolené.

Zvykli jsme si, že když si něco objednáme online, máme to do pár dnů. Tento systém se zhroutil a nyní musíme být trpěliví - říká Ole Hansen, ředitel komoditní strategie kapitálové skupiny Saxo Bank.

Extrémní poptávka zpochybňuje fyzická omezení našeho světa

Jednou z hlavních příčin omezení nabídky je neočekávaná nerovnováha mezi nabídkou a poptávkou v důsledku pandemie Covid-19 na začátku roku 2020. Na jedné straně se předpovídalo zhroucení globální ekonomiky; na druhé straně vlády po celém světě začaly podporovat podnikatele i jednotlivce tím, že jim poskytovaly finanční pomoc. Globální ekonomika se z velké části nezhroutila a svět se dostal do uzamčení, což znamenalo, že lidé nečekaně měli hotovost, ale nemohli je utratit za cestování nebo restaurace, a tak začali nakupovat zboží a suroviny.

V rozhovorech pro dánská média obvykle říkám, že to všechno začalo, když jsme od vlády dostali zákonný příspěvek na dovolenou, protože tehdy začalo nákupní šílenství. Restaurace a kina byly zavřené, tak jsme přešli na internet a začali nakupovat spotřební zboží. Krátce po zrušení značného množství objednávek v očekávání prudkého poklesu ekonomické aktivity v důsledku pandemie byly podniky náhle zavaleny novými objednávkami a systém jim nebyl schopen vyhovět. Vysvětluje Hansen.

Ve světě, kde globální aktivita již dosáhla vrcholu na historicky vysokých úrovních, tento druh prudkého nárůstu poptávky vytváří značný tlak na fyzické aspekty naší schopnosti dodávat zákazníkům produkty, které nakupujeme.

Systém, o kterém Hansen mluví, je sektor logistiky, kde rychlý technologický pokrok začíná odstraňovat fyzická omezení našeho světa.

Podle mého názoru celý problém dodavatelského řetězce ukázal, že vše, o čem mluvíme, je v podstatě o omezeních ve fyzickém světě, a pokud nám pandemie něco ukázala, byl to fenomenální boom technologických akcií a internetových obchodů. Při svých cestách a rozhovorech se zákazníky jim ukazuji tento graf, kde můžeme vidět, že od globální finanční krize tržby a zisky technologických společností raketově vzrostly ve srovnání s fyzickým světem – normálním světem, ve kterém žijeme – a nedávná omezení dodávek opět se ukázalo, že značná část investičních příležitostí souvisí s digitálním světem Říká Garnry.

V podstatě to znamená, že protože vlády měly obavy z ekonomického propadu, začaly dávat peníze lidem a podnikům a oni je zase použili na nákup více zboží než obvykle, včetně technologických zařízení a gadgetů, což zvýšilo tlak na omezení fyzických lodí, přístavů, nákladních aut a silnic. V takové situaci to poslední, co chceme, je zablokování celého systému, takže tlak na fyzická omezení se ještě zvyšuje. Jedním z příkladů je případ Ever Given.

Zator

Vraťme se do března letošního roku, kdy jedna z největších kontejnerových lodí na světě Ever Given proplula Suezským průplavem, jednou z nejdůležitějších světových obchodních cest. Kvůli silnému větru se loď musela otočit zpět a v důsledku toho uvízla přes kanál. Asi 400 kontejnerových lodí čekalo šest dní na znovuotevření Suezského průplavu, což mělo za následek nejen zpoždění dodávek, ale také další překážky, když lodě současně vpluly do přístavů, což zvýšilo tlak na fyzický svět.

Máme tu tedy vlády, které rozdávají peníze, lidé po celém světě dychtivě nakupují zboží, přístavy, které byly již dříve přeplněné, a uzavření globální obchodní cesty, které zastaví normální tok zboží z východu na západ.

Nedostatek lidí

Lze namítnout, že odstranění takových blokád by nemělo trvat dlouho, pokud vše ostatní funguje, jak má. Je však třeba pochopit dvě věci. Za prvé, přeprava zboží po moři neustále roste, ale to neplatí pro pozemní přepravu.

Kontejnerové lodě jsou stále větší, ale stále je potřeba jeden kamion k přepravě jednoho kontejneru do az přístavu. Skutečnost, že takové lodě vplouvají do přístavu a musí být vyloženy a naloženy v relativně krátké době, je proto stále větší výzvou. To už je velký problém, jak jsme mohli vidět v britském Felixstowe, v Los Angeles a dokonce i v Rotterdamu Říká Hansen.

Zároveň máme po celém světě historický nedostatek řidičů kamionů. Jen ve Spojených státech se odhaduje, že bude potřeba dalších 80 000 řidičů, aby zvládli množství kontejnerů, které lze doručit do domácích přístavů. Důvodů je mnoho, ale jde o důležitý faktor omezení nabídky, který navíc nelze snadno minimalizovat.

Celkově je od poloviny XNUMX. století nedostatek řidičů nákladních vozidel. Navíc mnoho ekonomik po celém světě již pracuje na téměř maximální obsazenost, což obvykle umožňuje lidem s nižšími mzdami – jako jsou řidiči – přejít na lépe placená a atraktivnější zaměstnání kvůli zvýšené poptávce po pracovnících. Kromě toho by vládní podpora během pandemie mohla některým řidičům poskytnout finanční prostředky, které použili k získání lepší práce.

Potřebujeme hodně řidičů kamionů, což je další problém, protože je jich příliš málo. Je to dáno především tím, že někteří z nich si během výluky našli jinou práci a v jiných odvětvích rostou mzdy, takže zaměstnat všechny řidiče potřebné k přepravě všech těchto kontejnerů je velmi obtížné. To znamená, že neočekávaně máme přístav s rostoucím počtem prázdných kontejnerů, které zabírají místo plných, které by měly jít do tohoto přístavu Vysvětluje Hansen.

Takže s rostoucí poptávkou vyvíjející tlak na fyzický svět a zablokováním významné obchodní cesty je stále nedostatek lidí a vozidel pro manipulaci s těmito kontejnery poté, co loď dorazí do přístavu, což přispívá k ještě větším zpožděním a potížím globální nákladní doprava.

Uzavření zařízení kvůli Covidu

Když se snažíme vysvětlit, jak k omezení dodávek došlo, nelze nezmínit virus Covid-19, protože na něj měl významný dopad. Jak jsme zmínili, jednou z reakcí na pandemii byly vládní fiskální stimuly, které měly řadu menších dopadů. Pandemie Covid-19 konkrétně negativně ovlivnila provoz přístavů po celém světě – zejména v Číně, jednom z klíčových světových výrobních center.

Čínská politika nulové tolerance vůči Covid-19 ztěžuje udržení efektivního chodu dodavatelských řetězců, protože v případě nové vlny infekcí má čínská vláda tendenci uzavřít velké části regionu, kde k nákaze došlo. Říká Garnry.

Chybí nejdůležitější prvek

Obtížnost přepravy zboží po celém světě je významnou výzvou. Mnohem větším problémem je však jistě obtížnost přepravy nejdůležitějšího prvku dnešních technologických produktů.

Polovodiče - také známé jako integrované obvody nebo mikroprocesory - se používají v široké škále produktů a zboží se zaměřením na elektroniku. Nedostatek polovodičů – stejně jako v ostatních zmíněných případech – je výsledkem řady faktorů, včetně špatných povětrnostních podmínek v Texasu, obchodní spory mezi USA a Čínoua především pandemie Covid-19. Tento nedostatek je však mnohem důležitější, protože ovlivňuje pokles prodeje některých výrobků, po kterých je největší poptávka. V tomto smyslu je nedostatek polovodičů skutečným Grinchem, který ukradl naše nejoblíbenější vánoční dárky ještě předtím, než byly vyrobeny.

Nedostatek polovodičů se týká všeho, od Nintenda po výrobu automobilů a PlayStation. Z těchto důvodů také došlo ke snížení výroby iPhonů o celých 10 milionů kusů. Takže i kdybychom to chtěli a je to v pohodě, nedostaneme to Garnry zdůrazňuje.

Stejně tak, pokud si chceme koupit nové auto, mohou nám polovodiče zhatit plány. Výrobci automobilů, kteří nakupují polovodiče s nižší marží, odložili objednávky poté, co se ekonomický pokles pandemie neprojevil. Polovodičový průmysl již našel ochotné kupce díky vysoké poptávce po herních a kryptoměnových grafických kartách a také po mikroprocesorech používaných v datových centrech a počítačích. Výrobci automobilů jsou tedy na samém konci fronty a ještě se jim nepodařilo získat prioritu, takže výroba automobilů byla omezena kvůli nedostatku polovodičů, což znamená, že máme mnoho vozidel téměř plně připravených k přepravě, ale to nelze protože chybí jeden podstatný prvek Říká Garnry.

Centralizace produktů

Při analýze různých příčin problémů v dodavatelském řetězci si lze všimnout, že jedna z nich naznačuje i možné řešení v podobě masivní změny dlouhodobé výrobní strategie. - Pokud se dnes postavíme na místo velké společnosti vyrábějící spotřební zboží, jejímž hlavním trhem jsou Spojené státy americké a Evropa, vyvstává otázka, zda by se výroba neměla přesunout blíže k našim prodejním trhům Říká Garnry.

Dodal:

Není to tak dávno, co jsem měl velmi zajímavý rozhovor s Jensem Bjørnem Andersenem, generálním ředitelem DSV, kde jsme diskutovali o této situaci. Ve finančním odvětví vždy navrhujeme investorům, aby se snažili diverzifikovat svá portfolia. Z nepochopitelného důvodu však takový koncept zpracovatelskému průmyslu utekl, jak dokládají výrobní portfolia. Jinými slovy, výrobní společnosti přesunuly obrovskou část své celosvětové produkce do Číny, což se při výpadcích, jako je dnes, ukazuje jako velmi problematické. V důsledku toho se může výroba více roztříštit a výrobci mohou začít diverzifikovat své dodavatelské řetězce. Vsadím se, že určitá produkce se v budoucnu vrátí na hlavní západní spotřebitelské trhy.

Jak ukrást zpět dovolenou z nabídky Grinch?

Přestože možnost přesunu výroby zpět do blízkosti hlavních provozoven, které Garnry naznačuje, je oprávněná, jde o dlouhodobé řešení, které vánoční nákupy zachránit nemůže. Zatím si musíme zvyknout na myšlenku, že získat to, co chceme, bude těžké.

Musíme obnovit rovnováhu nabídky a poptávky. Do té doby budeme muset několik let akceptovat některá narušení, která způsobují dočasné potíže v různých částech světa Říká Hansen.

Garnry dodává, že problém s přetížením se vyřeší sám: To se stane, ale chce to čas.

tak co máme dělat? I když nám Grinch může ukrást auto, iPhone nebo PlayStation, Hansen si myslí, že je důležité projít naše dopisy Santa Clausovi a zadat něco, co Grinch ukrást nemůže – a tak můžeme udělat něco dobrého.

V kontextu Vánoc můžete uvažovat o něco méně standardně. Oživení globální ekonomiky bylo velmi silné, ale jedna oblast zůstala ve tmě – mluvím o sektoru služeb. Pokud tedy nemůžete najít produkty, které jste chtěli, popřemýšlejte o službách. Požádejte o dárkovou kartu do kina, restaurace nebo jiného místního servisního zařízení. Nedocházejí jim zdroje a mohou je potřebovat - podtrhne.

K dispozici jsou další analýzy Saxo tutaj.